Kompresor za auto: koji odabrati i kako ga pravilno koristiti

1. Kompresor od tridesetak eura često izbjegne puno veći trošak - vučnu službu, kasniji dolazak na posao ili uništen naplatak nakon nekoliko kilometara vožnje na praznoj gumi.

Uz to rješava i svakodnevni dio: sve više novih auta nema rezervni kotač, a gume s vremenom same gube tlak. Ovaj tekst prolazi koje vrste postoje, što stvarno gledati pri kupnji i kako ga koristiti da ne pregori u prvoj upotrebi.

Zašto ga uopće imati u autu

• Rezervni kotač je sve rjeđi. Umjesto njega dolazi komplet za popravak, a u njemu je kompresor ionako dio priče
• Gume prirodno gube tlak, otprilike nešto malo mjesečno, a zimi brže jer s padom temperature pada i tlak
• Podnapuhana guma troši više goriva, brže se troši po rubovima i lošije koči
• Spor gubitak zraka iz vijka ili čavla najčešće se riješi dopunjavanjem do najbliže vulkanizerske radnje, umjesto poziva za vuču

Tri vrste kompresora

1. Na 12V utičnicu (upaljač) Najčešći tip u rasponu od 25 do 50 eura. Spaja se u utičnicu u autu, radi dok motor radi. Prednost je cijena i jednostavnost, mana ograničenje struje kroz utičnicu, pa su slabiji i sporiji.

2. Na kleme akumulatora Snažniji uređaji koji se spajaju direktno na polove. Brži su i podnose veće gume, ali su glomazniji i traže otvaranje haube. Ima smisla za terence, kombije i prikolice.

3. Baterijski (akumulatorski) Radi bez auta, što je praktično i za bicikl, koji je kod kuće ionako najčešći korisnik. Za auto gume gledaj modele s dovoljnim kapacitetom baterije, jer punjenje jedne gume troši osjetan dio punjenja.

Za prosječnog vozača osobnog auta prvi tip rješava potrebu. Ako imaš veće gume ili često puniš, isplati se drugi ili treći.

Što stvarno gledati pri kupnji

Točnost mjerača. Najvažnija stavka, a najteže provjerljiva iz oglasa. Digitalni prikaz je čitljiviji od analognog, ali nije automatski točniji. Praktičan test nakon kupnje: usporedi očitanje s mjeračem na benzinskoj i zapamti razliku.

Automatsko zaustavljanje na zadanom tlaku. Postaviš 2,3 bara i uređaj sam stane. Uz ovu funkciju punjenje se svodi na spajanje i čekanje, bez gledanja u brojku.

Protok zraka (litara u minuti). Veći protok znači kraće punjenje. Jeftiniji 12V modeli kreću se u nižem rasponu i za dopunjavanje su sasvim dovoljni; potpuno prazna guma je za njih dug posao.

Radni ciklus. Koliko minuta uređaj smije raditi u komadu prije pauze. Podatak koji proizvođači često prešute, a razlog je broj jedan zašto jeftini kompresori pregore.

Duljina kabela i crijeva. Mora doseći od utičnice do svih četiriju guma, uključujući stražnju suprotnu stranu. Kod kombija i karavana ovo se često previdi.

Način spajanja na ventil. Navojni nastavak drži bolje, brza stezaljka je praktičnija na uskom prostoru. Stvar navike, ali probaj prije nego ti zatreba u mraku.

Prikaz u barima i psi, jer su naljepnice i pumpe različito označene.

LED svjetlo. Sitnica koja postane bitna kad guma izdahne navečer na cesti.

Adapteri za bicikl, loptu i madrac - dolaze uz većinu i rijetko koštaju dodatno.

Kako ga koristiti pravilno

1. Provjeri tlak prije punjenja, na hladnim gumama. Tlak izmjeren nakon duže vožnje je viši od stvarnog.
2. Pokreni motor prije spajanja i ostavi ga da radi tijekom punjenja - kompresor tada ne crpi samo akumulator.
3. Spoji na 12V utičnicu, pa na ventil gume.
4. Puni do tlaka s naljepnice na vozilu, ne do brojke s boka gume. Podatak na gumi je najveći dopušteni tlak same gume, a ne preporuka za tvoj auto - to je česta i skupa zabuna.
5. Poštuj pauze. Ako uređaj radi dulje od nekoliko minuta u komadu, daj mu odmor prije sljedeće gume.
6. Isključi kompresor pa ga tek onda odspoji, a motor gasi na kraju.
7. Provjeri tlak nakon punjenja mjeračem, jer se dio zraka izgubi pri skidanju nastavka.

Ako auto ima senzore tlaka, kod nekih modela nakon punjenja treba pokrenuti resetiranje sustava - piše u uputama vozila.

Kad kompresor nije rješenje

Ovo je dio koji nedostaje u većini tekstova, a važniji je od izbora modela.

• Rez ili oštećenje boka gume se ne rješava zrakom. Bok je nosivi dio i oštećena guma se mijenja, ne puni.
• Guma koja se ispuše u minutu-dvije znači veće oštećenje. Punjenje i vožnja dalje su rizik, a ne rješenje.
• Guma koja je vožena prazna može biti oštećena iznutra i kad izgleda uredno izvana - neka je pogleda vulkanizer.
• Sprej za brtvljenje iz tvorničkog kompleta je privremeno rješenje za mali ubod; nakon njega guma i senzor traže čišćenje, a dio vulkanizera takvu gumu ne popravlja.
• Potpuno prazna guma s odvojenim rubom s naplatka ne puni se malim kompresorom.

Jednostavno pravilo: kompresor je alat za dopunjavanje i za dolazak do servisa, ne za popravak.

Kad puniti i na koji tlak

• Jednom mjesečno provjeri sve četiri gume i rezervni kotač, ako ga imaš
• Prije svakog duljeg puta, pogotovo s punim autom
• Kod naglog zahlađenja, jer tlak pada s temperaturom
• Prema naljepnici, koja obično navodi dvije vrijednosti - za normalno i za puno opterećenje. Kad voziš puno auto na more, vrijedi druga

Pretjerano napuhana guma nije bolja: smanjuje kontakt s podlogom, troši se po sredini i pogoršava prianjanje.

Što još držati uz kompresor

Kompresor rješava tlak, ali ne i ostalo što ti treba pored ceste. Uz obaveznu opremu, u prtljažniku ima smisla imati:

• Rukavice i staru krpu
• Ručnu svjetiljku ili čeonu lampu, jer se guma rijetko ispuše po danu
• Mjerač dubine profila i vlastiti mjerač tlaka, kao kontrolu kompresorovog
• Ključ za kotače i dizalicu, ako auto ima rezervni kotač
• Adapter za sigurnosne vijke naplataka, ako ih auto ima - bez njega ni rezervni kotač ne pomaže

Zaključak

Za većinu ljudi dovoljan je 12V kompresor s automatskim zaustavljanjem na zadanom tlaku, dovoljno dugim kabelom za sve četiri gume i LED svjetlom. To je uređaj u rasponu u kojem se ionako kupuje, samo s pravim funkcijama.

Dvije stvari razlikuju koristan kompresor od onog koji razočara: poštivanje radnog ciklusa i punjenje prema naljepnici na vozilu, a ne prema brojci na boku gume.

I najvažnije, znati kad ga ne koristiti. Zrak rješava spor gubitak tlaka i dovodi te do vulkanizera. Rez na boku, gumu koja se prazni u minuti i gumu koja je vožena prazna ne rješava ništa osim zamjene.

Sadržaj je informativne naravi i ne zamjenjuje upute proizvođača uređaja ni vozila. Oštećenu gumu uvijek treba pregledati stručna osoba.