Zamjena kočionih pločica korak po korak: alat, postupak i greške

Zamjena pločica je zahtjevnija od zamjene akumulatora, ali uz pravi alat i strpljenje izvediva je i u kućnoj garaži. Ovo je vodič za prednje pločice, koje se u pravilu troše brže od stražnjih.

Kočnice su sigurnosni sustav. Za razliku od ulja ili akumulatora, greška se ovdje ne pokazuje kao mrlja na podu nego pri kočenju. Ako nisi siguran u bilo koji korak, ako ti nedostaje alat ili ako nešto ne ide kako u uputi piše - stani i odvezi auto u servis. Ovaj tekst ne zamjenjuje stručni pregled kočionog sustava.

Kad ovo ne raditi sam

• Stražnje kočnice s elektroničkom parkirnom kočnicom. Klip se ne potiskuje rukom nego se sustav mora staviti u servisni način rada dijagnostikom. Bez toga se griješi i lomi
• Nemaš stalke za vozilo. Dizalica podiže, ne drži
• Nemaš moment ključ. Vijci čeljusti i matice kotača imaju propisani moment i to nije mjesto za “koliko ide”
• Kočiona tekućina curi, crijevo je napuklo ili je čeljust mokra - to je popravak, ne zamjena pločica
• Disk je ispod minimalne debljine ili iskrivljen - tada se mijenjaju i diskovi, što je veći zahvat
• Vijci su zaglavljeni ili zaobljeni. Na hrđavom autu ovo je čest scenarij i tu se posao brzo pretvara u problem

Kako znaš da je vrijeme

• Debljina frikcijskog sloja. Nova pločica ima otprilike 10-12 mm, a pri 3 mm je vrijeme za zamjenu. Mjeri se sloj obloge, ne cijela pločica s metalnom podlogom
• Zvučni indikator - metalni jezičac koji počne škripati kad se pločica istroši. Škripa koja se javlja pri laganom kočenju i nestane pri jačem je tipičan znak
• Lampica na ploči kod vozila sa senzorom istrošenosti
• Metalno struganje znači da je obloga potrošena do metala i da se uništava disk - to je razlog za odlazak u servis odmah, ne za planiranje vikend zahvata
• Pulsiranje papučice obično upućuje na disk, ne na pločice
• Duži zaustavni put ili vučenje u stranu pri kočenju

Pločice se uvijek mijenjaju u paru po osovini, čak i ako je jedna strana istrošenija.

Što ti treba

Dijelovi

• Pločice za tvoj model, odabrane po broju šasije. Isti model auta ima različite kočnice ovisno o motoru i opremi
• Pribor (opružice, limovi, vodilice) - kod mnogih modela dolazi uz pločice i mijenja se zajedno s njima
• Senzor istrošenosti, ako ga auto ima i ako je stari pregorio
• Novi vijci čeljusti, ako su kod tvog modela za jednokratnu upotrebu
• Mast za kočnice - namjenska, visokotemperaturna

Alat

• Dizalica i stalci za vozilo
• Nasadni i imbus ili torx ključevi
• Moment ključ
• Alat za potiskivanje klipa: C-stega ili namjenska kliješta
• Sredstvo za čišćenje kočnica
• Žičana četka, rukavice, zaštitne naočale
• Komad žice ili kuka za vješanje čeljusti
• Klinovi za kotače

Sigurnost

• Rampe ili stalci, uvijek. Ručna kočnica zategnuta (osim ako radiš stražnje kočnice), brzina ubačena, klinovi iza kotača koji ostaju na tlu
• Ne udiši kočionu prašinu i ne puši je komprimiranim zrakom. Čisti se namjenskim sredstvom, mokrim postupkom
• Kočiona tekućina nagriza lak. Ako prelije, odmah isperi vodom
• Čeljust nikad ne smije visjeti na crijevu - objesi je žicom o oprugu ovjesa
• Radi na hladnim kočnicama

Postupak

1. Otpusti matice kotača dok je auto još na tlu, za pola okreta.

2. Podigni auto dizalicom na predviđenoj točki i spusti ga na stalke. Provjeri stabilnost prije nego išta dalje.

3. Skini kotač.

4. Provjeri razinu kočione tekućine u spremniku pod haubom. Kod potiskivanja klipa tekućina se vraća natrag i razina raste - ako je spremnik bio dolijevan zbog istrošenih pločica, može preliti. Dio tekućine se po potrebi odsiše prije zahvata.

5. Pogledaj i fotografiraj sklop prije rastavljanja. Raspored opružica i limova se lako zaboravi, a fotografija rješava pola kasnijih dvojbi.

6. Odvrni vijke vodilica čeljusti i skini čeljust s diska. Ako ima senzor istrošenosti, prvo ga pažljivo odspoji. Objesi čeljust žicom, ne puštaj je da visi na crijevu.

7. Izvadi stare pločice i pribor. Usporedi stare i nove - moraju biti identične po obliku, debljini podloge i rasporedu ušica.

8. Očisti nosač čeljusti od hrđe i naslaga, osobito naliježne plohe na kojima pločice sjede. Zaglavljena pločica zbog hrđe najčešći je uzrok nejednakog trošenja.

9. Provjeri vodilice. Moraju kliziti glatko; ako su suhe ili hrđave, očisti ih i podmaži namjenskom mašću. Provjeri i jesu li gumice vodilica cijele.

10. Nanesi tanki sloj masti na kontaktne točke: naliježne plohe nosača, leđa pločica i vodilice. Nikada na frikcijsku površinu pločice ni na disk.

11. Potisni klip natrag u ležište, polako i ravno, uz kontrolu razine tekućine u spremniku. Kod dijela stražnjih kočnica klip se ne pritišće nego uvrće posebnim alatom - provjeri za svoj auto prije nego primijeniš silu.

12. Ugradi nove pločice i novi pribor, spoji senzor ako ga ima.

13. Vrati čeljust i zategni vijke propisanim momentom.

14. Provjeri disk prije vraćanja kotača: izražen rub na vanjskom promjeru, duboke brazde ili plavičasta boja znače da disk ide na zamjenu. Na disku je utisnuta i minimalna dopuštena debljina.

15. Ponovi na drugoj strani. Obavezno, bez iznimke.

16. Vrati kotač, zategni matice rukom, spusti auto na tlo pa ih zategni momentom, križnim redoslijedom.

Nakon zamjene

1. Prije nego pokreneš auto, pumpaj papučicu dok ne dobije normalan otpor. Prvi pritisak će propasti do poda - to je normalno jer su klipovi uvučeni. Ne vozi dok papučica nije čvrsta.

2. Provjeri razinu kočione tekućine i dolij ako treba, propisanom vrstom.

3. Uhodaj pločice. Prvih stotinjak do dvjesto kilometara vozi blaže i izbjegavaj nagla kočenja. Uhodavanje prenosi tanak sloj materijala na disk i tek nakon njega kočnice rade punim kapacitetom.

4. Provjeri zategnutost matica kotača nakon pedesetak kilometara.

5. Nakon prve vožnje pogledaj ima li tragova tekućine oko čeljusti i jesu li kotači jednako topli - kotač koji je osjetno topliji znači da kočnica ne otpušta.

Česte greške

• Zamjena samo na jednoj strani. Auto tada koči nejednako i vuče u stranu
• Mast na frikcijskoj površini ili disku. Pločica tada ne koči, a čišćenje rijetko pomogne u potpunosti
• Potiskivanje klipa bez provjere razine tekućine, pa prelijevanje po motornom prostoru
• Sila pri potiskivanju klipa kod stražnjih kočnica koje se uvrću - tako se lomi mehanizam ručne kočnice
• Zaboravljen senzor istrošenosti ili prignječen kabel
• Nezategnuti vijci čeljusti ili zatezanje “na osjećaj”
• Čeljust ostavljena da visi na crijevu, pa oštećeno crijevo koje se ne vidi odmah
• Vožnja bez pumpanja papučice - najopasnija greška u cijelom postupku
• Stari pribor vraćen natrag kad je uz pločice došao novi

Diskovi: mijenjati ili ne

Pravilo je jednostavno: disk se mijenja kad je ispod minimalne debljine, kad je duboko izbrazdan, kad je iskrivljen ili kad ima izražen rub.

Minimalna debljina utisnuta je na samom disku. Mjeri se mikrometrom; ako nemaš, ovo je mjerenje za servis.

Ako se mijenjaju, diskovi idu u paru po osovini, zajedno s novim pločicama. Nove pločice na istrošen ili iskrivljen disk daju loše kočenje, pulsiranje i brzo trošenje.

Stanje kočnica provjerava se i na tehničkom pregledu, pa je to dodatni razlog da se ne improvizira.

Zaključak

Zamjena pločica je posao koji se da naučiti, ali ima manje prostora za improvizaciju nego bilo koji drugi DIY zahvat na autu.

Pet stvari nose sve ostalo: stalci ispod auta, zamjena u paru po osovini, čist i podmazan nosač bez masti na frikcijskoj površini, zatezanje propisanim momentom i pumpanje papučice prije prve vožnje.

A jedno pravilo vrijedi iznad svih: ako ti nešto ne ide, ako vijak ne popušta ili ako nakon sastavljanja papučica nije čvrsta - auto ne kreće. To je jedini zahvat na ovom sajtu kod kojeg je “probat ću pa ćemo vidjeti” loša ideja.

Sadržaj je informativne naravi i ne zamjenjuje upute proizvođača vozila ni stručni servisni pregled. Kočnice su sigurnosni sustav - ako nisi siguran u bilo koji korak ili ako nakon zahvata papučica nije normalna, ne vozi vozilo i obrati se servisu.