Zamjena motornog ulja i filtera kod kuće: postupak korak po korak

Zamjena ulja i uljnog filtera klasičan je prvi samostalni zahvat. Alat je jeftin, postupak je logičan, a nakon prve zamjene sljedeća traje upola manje.

Ali prije nego se krene: ovo je i zahvat kod kojeg se ljudi najčešće ozlijede i najčešće naprave skupu štetu, i to uvijek zbog istih nekoliko stvari. Zato ovaj vodič počinje sigurnošću i time kad posao ne treba raditi sam.

Kad ovo ne raditi sam

• Auto je pod garancijom. Tu je bitna dokumentacija o propisanom servisu i korištenom ulju; samostalna zamjena može zakomplicirati reklamaciju. Provjeri uvjete prije nego uzmeš ključ.
• Nemaš siguran način da podigneš auto. Bez rampi ili stalaka za vozilo ovo se ne radi. Dizalica nije oslonac.
• Auto traži poseban postupak - kod dijela modernih vozila nema šipke za mjerenje ulja nego samo elektronički senzor, a razina se provjerava kroz izbornik uz točno propisanu temperaturu motora.
• Servisni interval se resetira dijagnostikom koju nemaš.
• Motor ima poznati problem s ispusnim čepom ili kućištem filtera na tom modelu - provjeri forume za svoj motor prije prve zamjene.

Ako je išta od toga slučaj, ovaj tekst i dalje ima smisla pročitati: znat ćeš što serviser radi i što tražiti na računu.

Sigurnost prije svega ostalog

Nikad ne idi pod auto koji stoji samo na dizalici. Dizalica služi za podizanje, a ne za držanje. Koriste se rampe ili stalci za vozilo, na tvrdoj i ravnoj podlozi.

Ostalo:

• Ručna kočnica zategnuta, brzina ubačena, klinovi iza kotača koji ostaju na tlu
• Motor topao, ne vruć. Ulje treba biti rjeđe da isteče, ali vruće ulje i vrući ispuh opeku rade u sekundi. Nekoliko minuta vožnje, pa desetak minuta hlađenja
• Rukavice i po mogućnosti zaštitne naočale
• Nema rada u zatvorenom prostoru s upaljenim motorom
• Podloga ispod auta: karton ili stara ponjava, i zbog tebe i zbog betona

Što ti treba

Potrošni materijal

• Motorno ulje ispravne specifikacije za tvoj motor - norma i tvorničko odobrenje, ne samo viskoznost - u točnoj količini za zamjenu s filterom
• Novi uljni filter za tvoj motor
• Nova brtva ispusnog čepa (aluminijska ili bakrena podloška). Stara se ne koristi ponovno - to je dio koji košta nekoliko centi, a njegovo preskakanje je najčešći uzrok kapanja
• Kod kartušnih filtera: novi O-prsteni, koji obično dolaze u kompletu s filterom

Alat

• Nasadni ili viljuškasti ključ za ispusni čep (kod dijela modela imbus ili torx)
• Ključ za uljni filter - remenski, kapica ili kliješta, ovisno o izvedbi
• Moment ključ, ako ga imaš. Ako ga nemaš, barem znaj koliki je propisani moment i nemoj pretjerati
• Posuda za staro ulje od najmanje 6-7 litara, po mogućnosti s poklopcem
• Lijevak, krpe, vrećica za stari filter
• Rampe ili stalci i klinovi

Dvije izvedbe filtera

Prije nego kupiš alat, pogledaj koju izvedbu ima tvoj motor.

Navojni filter je metalna čahura koja se odvrće cijela i baca. Za njega treba ključ odgovarajućeg tipa.

Kartušni filter je papirnati uložak u kućištu, najčešće na gornjoj strani motora. Skida se poklopac kućišta (često velikom kapicom), vadi se uložak i mijenjaju O-prsteni. Kod ove izvedbe se poklopac zateže propisanim momentom, jer je često plastičan i puca ako se pretegne.

Kartušna izvedba ima i prednost: filter je odozgo, pa se dio posla radi bez puzanja ispod auta.

Postupak, korak po korak

1. Zagrij motor nekoliko minuta vožnje, pa ga ugasi i pusti da se prohladi desetak minuta.

2. Podigni auto na rampe ili na stalke, uz klinove i zategnutu ručnu kočnicu.

3. Skini donju zaštitu motora, ako je ima. Zapamti raspored vijaka, često su različitih duljina.

4. Namjesti posudu ispod ispusnog čepa, i to malo pomaknutu u stranu - ulje na početku curi pod mlazom, ne ravno dolje.

5. Odvrni ispusni čep. Zadnji dio odvrni rukom i brzo makni ruku. Pusti da isteče do kraja, a to znači nekoliko minuta, ne trideset sekundi.

6. Zamijeni filter. Kod navojnog: odvrni stari, provjeri je li gumena brtva sišla s njim, obriši naliježnu plohu, namaži brtvu novog filtera s malo svježeg ulja i navrni ga rukom do naliježanja pa dodatno onoliko koliko piše na filteru (obično oko tri četvrtine okreta). Ključ služi za skidanje, ne za pritezanje. Kod kartušnog: skini poklopac, izvadi uložak, zamijeni sve O-prstene, lagano ih namaži uljem i zategni poklopac propisanim momentom.

7. Vrati ispusni čep s novom brtvom i zategni ga propisanim momentom. Ovo je mjesto gdje se radi najskuplja šteta - prejako zatezanje u aluminijskoj kadi uništava navoj, a popravak košta višestruko više od cijele zamjene.

8. Ulij novo ulje, ali ne svu količinu odjednom. Ulij oko 80 posto, pričekaj minutu da se slegne, pa provjeri šipkom i dolijevaj postupno.

9. Pokreni motor i pusti ga da radi minutu u praznom hodu. Lampica tlaka ulja mora se ugasiti u prvim sekundama - ako ne, odmah gasi motor i traži uzrok.

10. Provjeri curenja oko čepa i filtera, pa ugasi motor.

11. Pričekaj nekoliko minuta, spusti auto na ravno i tek onda provjeri razinu šipkom. Mora biti između oznaka, bliže gornjoj.

12. Resetiraj servisni interval, ako ga tvoj auto ima i ako se to radi kroz izbornik.

13. Zapiši datum i kilometražu i sačuvaj račune ulja i filtera.

Česte greške

• Dvostruka brtva. Stara gumena brtva ostane zalijepljena na kućištu, a novi filter se navrne preko nje. Rezultat je izbacivanje ulja pod tlakom u prvim minutama rada i, u lošem slučaju, uništen motor. Uvijek provjeri je li stara brtva sišla s filterom.
• Prezategnut ispusni čep i uništen navoj u kadi.
• Stara brtva čepa vraćena natrag, pa kapanje koje se primijeti tek za tjedan dana.
• Previše ulja. Prepunjen motor pjeni ulje i opterećuje brtve; višak se mora ispustiti.
• Zaboravljen čep ili filter prije ulijevanja - zvuči nemoguće, događa se redovito.
• Rad ispod auta na dizalici.
• Krivo ulje. Prava viskoznost, a pogrešna norma, i dalje je pogrešno ulje.

Staro ulje i stari filter

Staro ulje je opasni otpad. Nikad ga ne izlijevaj u odvod, na tlo ni u komunalni otpad, i ne pali ga.

Otpadno ulje i stari filter predaju se na propisano mjesto - u reciklažno dvorište ili kod sakupljača ovlaštenog za tu vrstu otpada. Dio servisa i prodavaonica auto dijelova također preuzima otpadno ulje od kupaca.

Praktično: prelij ulje natrag u praznu ambalažu novog ulja i zatvori je, a filter stavi u vrećicu jer i iz njega curi. Provjeri kod svog komunalnog poduzeća gdje se u tvojoj općini otpadno ulje predaje i pod kojim uvjetima.

Isplati li se

Ušteda je u radu, ne u materijalu - ulje i filter platit ćeš slično kao servis, ponekad i povoljnije ako kupuješ u akciji.

Ali ima i druga strana: dokumentirani servis u ovlaštenom servisu kod prodaje vrijedi više od kutije računa. Ako auto planiraš prodavati za godinu-dvije, računaj i to.

Najčešći razlog zašto ljudi ovo rade sami nije novac nego kontrola: znaš točno koje je ulje ušlo i kad.

Zaključak

Zamjena ulja je posao koji se nauči iz prve, uz tri pravila koja nose sve ostalo: nikad ispod auta bez rampi ili stalaka, uvijek provjeri je li stara brtva filtera sišla, i ne pretegni ispusni čep.

Sve ostalo je strpljenje - pustiti ulje da isteče do kraja, doliti postupno, provjeriti razinu na ravnom i pogledati ima li curenja.

A zadnji korak koji se najlakše preskoči: zapiši datum i kilometražu i spremi račune. To je papir koji ti treba i kod sljedeće zamjene i kod prodaje auta.

Sadržaj je informativne naravi i ne zamjenjuje upute proizvođača vozila ni stručni servisni pregled. Radovi ispod vozila nose rizik od teških ozljeda - ako nemaš odgovarajuću opremu i uvjete, posao prepusti servisu.